表贴式面包型磁钢结构能提高气隙磁密正弦度，转矩脉动小、转矩电流变化线性度好，适用于小体积或特大体积电机、低速且控制要求高的环境，但磁钢涡流大、加工成本高，不适合弱磁扩速。
内置式不等气隙结构可提高气隙正弦度、转矩脉动小，避免磁钢保护罩结构，转速不高，能降低磁钢涡流，有一定弱磁扩速能力，存在漏磁，电感较大，功率因数降低，定子电流谐波增加。
一型（Prius 2002）适用于有一定弱磁扩速要求、冲片外径 150 以内的永磁同步电机，省磁钢、有弱磁调速能力，但调速扩速能力不好，磁阻转矩分量一般，抗离心力差。
V 型（Prius 2010）结构相对比较简单，弱磁调速能力较好，转子设计参数少，能适应 12000rpm，为抑制掉功率磁钢厚，高速弱磁后气隙磁密和反电势波形差，控制性能降低。
V 一型（Leaf 2012、Prius 2017）能调节转子磁密波形，磁钢分层有磁链和磁阻双重特性，适用于高速大功率、低速大转矩，不适合 160 外径以内冲片，插磁钢麻烦，转子复杂。
双一型（BMW i3）磁钢用量少、磁阻转矩大、高速效率高、成本低，定子电密大时有成本优势，适合高速，但有掉功率现象，功率因数低。
外转子结构转动惯量大，有利于提高电机系统稳定性，同体积或质量下输出力矩高，体积小、重心低、稳定性高，纵向尺寸小、空间适宜性广，最适合搅拌、立磨等低转速立式安装设备，结构相对比较简单、拆装维修方便。
内转子结构散热效果好，最适宜机车、风扇等高转速设备和卧式安装设备，结构繁琐、拆装维修困难。
内置式能利用磁阻转矩提高功率密度，改善动态性能，制造工艺简单，但漏磁系数和成本大。
切向式内置式每极磁通大、磁阻转矩大，径向式漏磁系数小、极弧系数易控、转子强度高、永磁体不易变形。
从全挂拖斗车图片能看出其连接方式、运载能力、部分通过性等性能。全挂拖斗车由牵引车和挂车组成，通过铰接装置相连，从图片可观察连接结构，判断其灵活性。车身的长度、高度等外观尺寸，则能反映它的承载能力。另外，结合图片中车辆的整体形态，也能大致推测
2019 奥迪 S7 的动力性能非常出色。它搭载 2.9T 双涡轮增压 V6 发动机结合 48V 轻混系统，能输出 450 匹马力和 600N·m 的峰值扭矩，匹配 8AT 变速箱，百公里加速仅 4.6 秒，起步轻给油便有强烈推背感，加速迅
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采埃孚变速箱油的更换周期因变速箱类型、车型及用车情况而不一样。一般而言，采埃孚 6AT 变速箱油，多数车辆制造商提倡每 4 万到 6 万公里更换一次；采埃孚 8AT 变速箱在正常用车情况下，原厂建议 8 万到 12 万公里且不低于新车出厂
永磁同步电机转子常见故障有匝间短路、转子偏心和永磁体退磁等。 匝间短路故障：发生率高达 30%-40%。定子绕组在热、电、机械、环境应力等共同作用下，绝缘层被破坏出现短路电流。故障初期短路电阻大，短路电流小，发热不大；随着故障发展，短路电
永磁同步电机转子的制造工艺最重要的包含以下方面。 首先是将待冲压件通过自叠铆冲压机冲压成带有转子槽、铆接区和焊接口的转子片，自叠铆冲压机压力通常为 500KN - 1000KN，可将多个转子片通过铆接区相互叠铆成型转子铁芯。其中，转子片可通过
检测永磁同步电机转子质量，可从以下方面入手。 电阻值测量，用万用表欧姆档测电机 UVW 三组间电阻值，正常应基本平衡，误差在 5%内，否则可能有绕组短路、断路问题。 电机漏电检验测试，用摇表先空转看指针是否指向无穷大，确认摇表正常，再将一端
永磁同步电机转子的工作原理是定子通交流电产生旋转磁场，转子为永磁体，定子磁场带动转子旋转。 转子采用永磁体励磁，无论其材料是铝镍钴、铁氧体还是钕铁硼，也不管是内埋还是表贴安装，通过特殊的定子与转子形状设计，在气隙空间中呈现正弦排列的 N-
