刚刚，长城汽车正式对外发布全新魏牌高山，定位新能源家用 MPV，30.98 万起，并提供 2 款版本新车选择，其中：
相比此前公布的预售价，全新高山 8 的正式定价下调了 2 万元，而对应旗舰款高山 9 的正式定价则下调了 2.6 万元。
值得一提的是，长城汽车没有在本场发布会上，同步宣布基础款高山 7 的正式定价，长城汽车总裁穆峰这样解释了原因，他说：
在全新高山的预售发布会后，我们内部做了很多讨论，都觉得高山 7 即便是基础款，但在配置上不能妥协，所以我们做了一个决定，要把高山 8/9 同款的智能辅助驾驶、智能座舱等配置都给 7 配上，由于配置调整，高山 7 还在进行新的调整和标定，很快就会和大家见面。
中国新能源汽车行业，正在迎来「情绪退潮，技术登场」的时代到来。在发布会前，我给穆峰提要求，不允许说 500 万、1000 万，什么最好的，要实事求是，将技术给用户讲清楚。
MPV 看起来市场没那么大，但我们仍旧是下了很大的功夫，很多 MPV 都盯着商务不放，即使商家两用，也是商在前，家在后，MPV 发展到今天，已经郑重进入到了家庭时代。
一般一款车，从立项到上市，现在普遍需要 3 年，但魏牌全新高山，从立项到产品研究开发，足足用了 5 年时间，投入上百亿，有人觉得我们慢，其实我们不慢，而是不想放过任何一个细节。
魏建军认为：MPV 将会走进更多的中国家庭，长城汽车要打造一台全面均衡、无死角且能满足一家人出行需求的好车，而魏牌全新高山，就是一台这样的 MPV。
全新高山的造型设计选择了「东方美学」，正脸采用了大面积的镀铬竖状格栅设计，长城设计总监 Andrew Dyson 向我们介绍：
大面积的竖状格栅的灵感取自山间瀑布，镀铬饰条自上而下由粗变细的线条变化，恰到好处地还原了瀑布飞泻而下时水的灵动姿态。
而在全新高山的侧面，一条飘逸的腰线从车头贯穿至车尾，塑造出了高山凌厉、运动的车侧姿态。
车尾部分，全新高山除了采用当下最主流的贯穿式尾灯设计，其设计团队还应用了相当「东方」的元素来完成尾灯设计。
在其贯穿式尾灯的两侧，全新高山以垂直生长、平行向上的「三根竹子」为灵感，打造出了三根粗壮线条的尾灯造型，极具辨识度的同时，渲染了高山的力量感与生命力。
全新魏牌高山提供 5 款颜色选择：深空黑、墨夜绿、雨空灰、云锦白以及流光金，长城汽车提到在截至目前收到的订单里，五款颜色中雨空灰最受欢迎，约占订单占比的 50%。
在大家的印象里，车漆就是喷上去的。其实这并不准确，实际上车漆是在雾化后被车体吸附上去，喷涂工艺逐渐重要，相比传统工艺，长城汽车的车漆雾化效果提升 50%，并且每一个漆面都采用了 8 个涂层。
在全新车漆配方的加持下，高山的车漆面拥有非常良好的自我修复能力，耐刮性能、修复性能分别提升 20%以及 25%，即便经历岁月洗礼，仍然如新。
全新魏牌高山的车内得房率达到 61.1%，拥有 2130mm 超长共轨设计，其中高山 8 的整车车长达到 5.2 米，轴距超过 3 米，而旗舰款高山 9 的车长达到 5.4 米，轴距近 3.3 米，是目前量产最大尺寸的 MPV 产品。
全新高山搭载了行业首创的新能源 MPV 专属平台，得益于这一平台，高山车内做到了纯平地板设计。
「传统纯平地板的做法可能是会去找平，但这肯定牺牲了用户的体验空间，高山是真正的纯平地板，我们从平台的源头着手，举个例子，工程团队针对高山的五连杆后悬模块专项开发匹配，采取了激光分离布局，让减振器更低更靠外，这才实现了 2-3 排的共轨」，穆峰补充解释说。
全新高山的二排配备了 Nappa 悬浮零重力座椅，标配通风、加热以及按摩等功能，而在第三排位置，高山根据 8/9 两款车型提供两种配置，高山 8 的三排座椅宽度超过 1.3 米，坐垫纵深超过 500mm；高山 9 的第三排座椅则在此基础上支持电动调节，以及补全了通风、加热、按摩功能。
值得一提的是，全新高山还将会提供福祉版车型，福祉版最大的变化在于可遥控、旋转升降的福祉座椅，极大增强了二排的进出便利性。
预售发布会时候，我就提到了长城汽车打死也不做增程，这样的战略选择，一定不是一次的心血来潮，更不是营销噱头，这是长城汽车历经多次技术迭代做出的必然选择。
穆峰告诉我们：市面上所有的混动技术概念在做方案共享时，都要做一个锚定，那就是发动机的工作点尽可能在高效工作区，而长城汽车在 2018 年推出了第一代混动系统，走的是单电机并联路线，但没办法控制发动机在高效区间的工作时长。
此后，长城汽车就锚定了双电机路线，朝着低能耗、高性能、纯电驾驶感三个目标努力，而串联增程是长城汽车就想到的路线，结构单一、省事，但这种结构只有在需要频繁启停的城市低速工况才是最好的，一旦到了中高速，就会导致效率的层层损耗。
同时，长城汽车还坚定走上了多档路线，考虑到单档会受到固定速比的限制，而多档设计则可以让车辆从始至终保持最优效能，这也是长城汽车上一代 DHT 的由来，也是全球首个多档混联架构。
在此基础上，长城汽车将电驱架构进行了针对性优化，通过前电机的一机两用，主驱动电机后置的前后轴四驱布置，实现了接近 50:50 的轴荷分配以及近乎两驱的能耗表现。
魏牌全新高山搭载 1.5T 混动专用发动机 + 4 档变速箱 + 2 档后电桥的创新混动配置，一套架构集成了增程、并联、直驱等混动模式，这套系统的上限功率可达 337kW，最大扭矩高达 644N·m。
得益于此，魏牌全新高山的零百加速最快可达 5.7 秒，即便是在馈电工况下，高山的零百加速也能达到 5.8 秒，与满电状态仅差 0.1 秒。
穆峰向我们确认：自 4 月开放预售以来，截至目前仅用了 23 天的时间，魏牌全新高山就已经收到了超过 1.8 万张预订订单。
刚刚，电车实验室获悉，上市一小时，魏牌全新高山的大定订单已经突破了 3500 张。
但请千万注意，这仍然还不是高山系列全部的销量潜力，随着后期更改配置的高山 7 发布，我们才可以更清晰看到魏牌全新高山的产品统治力。
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