长征九号3款发动机亮相,奔月轨道运力不止50吨,*刚氢氧显真

2021-12-29 08:09:55 文章来源:网络

来源: **高地

运载火箭的运力有多大,航天舞台就有多大。

因为有了长征五号系列大推力运载火箭,22吨级的天和一号核心舱才得以入轨,发射质量达8吨级的嫦娥五号才能够在广袤的地月空间上演月面取样返回的科幻大片,5吨级的天问一号才能在世界范围内首次实现一步完成火星绕落巡的**举。

多器组合的嫦娥五号探测器

发射嫦娥五号的长征五号遥五运载火箭

然而,日益增长的空间运输需求与运载火箭运力不足的矛盾并没有因此终结。

嫦娥探月工程立项伊始就有“探、登、驻”三大任务阶段,完成月球“绕、落、回”三步走之后,我们将进入三大任务阶段的第二阶段“登”,指的就是载人月球探测。

载人登月是大规模探测开发利用月球的必备能力

与此同时,作为载人月球探测的先导任务,探月四期工程大幕也已经拉开,后续我们还要建设国际月面科研站。

月面科研站

除了载人航天与深空探测,我们还将迎来数以万计的互联网卫星部署任务,由此可见运力需求是只增不减。

当前,我们有两款重型运载火箭正在发展的过程中,一款是近地轨道运力70吨的新**载人火箭,另一款就是近地轨道运力可超150吨的长征九号重型运载火箭。

新**载人火箭七机并联高效传力结构试制件

新**载人运载火箭分为近地版与深空版两个型号,在成熟货架产品技术支持下,可以在较短的时间周期内实现首飞并投入应用,载人地月往返能力的建设可依托该型号火箭实施,而后续更大规模的载人月面科研站建设也需要长征九号。

运力更大的长征九号则要面临更多艰巨的技术攻关任务,我们常说发展火箭动力先行,自去年以来,配型重型运载火箭的多款殿堂级动力陆续亮相。

长征九号重型运载火箭发射效果图

上周五,航天科技六院101所25吨级膨胀循环发动机推力室挤压试验成功,标志着长征九号重型运载火箭三型动力已经全部亮相。

长征九号重型运载火箭分级效果图

长征九号是一款三级半重型运载火箭,起飞级由一子级与四枚助推器组成,一子级直径9.5米,助推器直径5米(与长征五号一子级相当),共配置12台YF-130型液氧煤油发动机,可产生5873吨起飞推力;

YF-130型480吨级液氧煤油发动机

二子级液氢燃料贮箱段直径9.5米,液氧贮箱段直径7.5米,配置两台YF-90型220吨级氢氧发动机;

YF-90型220吨级氢氧发动机

三子级直径7.5米,它所配置的动力就是航天科技六院101所此次试验的25吨级膨胀循环发动机。

长征九号重型火箭**大起飞质量4137吨,近地轨道运力的理论**大值接近180吨,地月转移轨道运力更是远远不止50吨。

YF-79型25吨级高空氢氧发动机推力室挤压试验

火箭末级动力的优劣通常直接影响其高轨运力,这也是为什么长征九号如此醉心于具有高比冲优势的氢氧发动机的原因之一。

例如,长征五号虽然是我国**款大型运载火箭,然而在重型猎鹰火箭存世的当下,它仍然能保持世界火箭高轨运力前三甲的地位。

长征五号氢氧二子级

长征九号末级使用的25吨级膨胀循环氢氧发动机将是世界同类型发动机的**大推力型号,是长征五号末级YF-75D氢氧发动机推力的将近3倍,比冲**能也有显著提升。用航天科技六院的话来说,该型动力是由航天大国迈向航天强国的标志**产品。

长征九号系列火箭,从左至右依次为:长征-9、长征-9A、长征-9B

重型运载火箭一旦研制成功,将进行系列化型谱发展,**括后续改进型在内,将在较长一段历史时期内满足我国空间运输的各项需求。

来源:解放军报

在战车的行列里,全地形车能够适应多种地形。如果再根据实际需要,对一些功能进行强化,比如采用前后厢铰链式设计,那么,它爬坡涉水就更是如履平地。**“兵器控”给大家介绍3种各具特色的前后厢铰链式履带全地形车。

一车多用耐冷抗寒

俄罗斯“阿留申人”全地形车

作为一款主要配备给驻北极、西伯利亚和远东部队的全地形车,俄罗斯“阿留申人”全地形车采用了前后厢铰链式设计。这种设计,使全地形车在运行时两个车体可相互推拉,越野**能更好。

该车“体重”较轻,总重11吨,加上强劲的动力和履带式设计,它能轻松穿越灌木丛和沼泽地,突破水障。如果被水淹没,驾驶员可启动真空泵,使车辆漂浮起来。“阿留申人”全地形车自带“暖宝”——完善的加热系统和燃料预热器。这种设计可让该全地形车从容应对极寒天气。

上述优势加上车内空间较大,使“阿留申人”全地形车可胜任运输、架桥和摆渡等工作,也可改装成休息舱、**疗舱或指挥所,或配备各种武器装备实施雪野等环境中的突击。

橡胶履带**能均衡

瑞典“北欧海盗”全地形车

和俄罗斯“阿留申人”全地形车相似,瑞典“北欧海盗”全地形车也采用了前后厢铰链式设计。虽然比“阿留申人”要重一些,但和前辈BV206系列全地形车相比,它则轻了许多。这使它能更好地平衡机动**、生存能力和有效载荷之间的关系。

与前辈有所不同,它采用了步兵战车的底盘、动力系统、变速箱和传动装置,并在不少方面进行了优化。比如,采用钢丝加强整体成型橡胶履带,“脚底板”更轻更耐磨。在履带遇袭受损的情况下,也能以较快速度行驶一段时间。

该车主要以后勤保障和战地支援任务为主,模块化的设计使它也能胜任其他多样化任务。为增强防护力,它不惜以降低机动**为代价,加固了复合装甲,升级了防地雷组件,还可外挂装甲提升战场生存力。

重在载人防护力强

新加坡“野马”3全地形车

新加坡推出的“大块头”前后厢铰链式全地形车“野马”3,更像是为载人量身定制。

该车在“野马”2全地形车基础上升级而成,延续了“野马”2多拉快跑重防护的传统。经过改造升级,“野马”3全地形车的发动机更加紧凑,车内空间更大,**多可搭乘15名士兵。

防护力强是其特点之一。其前后两部分车体都有所改进,采用V型防**设计,载员座椅采用悬吊方式,能够削弱地雷****时产生的冲击力。

为便于乘员上下车,该车前部车体所开门数量有所增加。另外,它具备数字化战场空间感知能力,比如安装有一套摄像系统,可在闭窗驾驶或在低能见度情况下提供一定的观察能力。

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